ＭＲＪ国産初の小型ジェット旅客機がお披露目ＹＳ１１以来の国産旅客機

国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が、１８日に三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（愛知県豊山町）で公開されました。設計変更などにより開発遅延が３回、ようやく飛行試験用初号機が完成しました。日本で製造される旅客機はＹ１１以来の約４０年ぶりです。

【以下引用】

　最終組み立て工程のある三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（愛知県豊山町）で１８日、機体が初めて公開された国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）。設計変更などによる３回の開発遅延を経て、飛行試験用初号機がようやく完成した。関係者に披露された鶴のような流線型の機体は、最新の航空力学がもたらしたという。【高橋昌紀／デジタル報道センター】

航空機をけん引するトーイングカーの先導で、式典会場の格納庫にＭＲＪ初号機はゆっくりと入ってきた。白色の細身の機体側面には赤、黒、金色の筋。三菱重工の関係者らが「歌舞伎のくま取り」と呼び習わしているイメージカラーだ。空気抵抗を減少させる翼端の「ウイングレット」に向かい、きゅっとせり上がった主翼。「きれいだよ、絶対、きれいだよ。ノーズから、コックピットに入るラインがいい。そう思わないかい」。式典後のインタビューで、三菱重工の大宮英明会長は顔をほころばせた。「空力的な美しさが、機体の美しさにつながっている」

関係者によると、この「美しさ」は大宮会長が説明するように、機体性能を追求した結果がもたらしたという。ＭＲＪのアピールポイントは米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製の最新型エンジン「ＰＷ１２００Ｇ」を採用したこと。ライバル機に比べて２割低いという燃費性能をもたらしたが、従来の同じクラスのエンジンに比べ、直径が大きいという“難点”も持つ。そのまま主翼につり下げると、地面と接触しないように機体の脚を長めにしなければならない。地上高が高くなるため、整備や貨物の積み込みが難しくなってくる。

そのため、三菱重工の設計陣は主翼の先端をせり上げることで、地上高を抑制した。こうして、鶴が翼を広げたような独特の形状が生まれたという。貨物室を座席の下側ではなく、機体後部に設けたことで胴体はほっそりしたものになった。機首も空気抵抗を最小限に抑えるため、新幹線のような流線型となった。

「機体表面のアルミの滑らかさも美しさの秘密」。ＭＲＪのチーフエンジニアである岸信夫・三菱航空機技術本部長は語る。リベット（鋲＝びょう）などによるでこぼこさがなく「日本の製造業の持つ、作り込みのすごさのおかげです」と解説する。

式典に出席した航空評論家の青木謙知さんは「旅客機としてはオーソドックスだが、細部に丁寧さがみられる」とコメントした。コックピットの外形、主翼の付け根などに空力上の特徴があり「ライバルのブラジル・エンブラエル社、カナダ・ボンバルディア社の機体などに比べ、１０年は空力的に進歩しているのではないか」と評価する。

かつては零式艦上戦闘機などの数々の名機を生み出した三菱重工業。「美しい飛行機を作りたい」と語っていた先人の航空技術者、堀越二郎のスピリットが今に受け継がれているという。「空力性能を追求した設計の結果、この形状になりました」と岸本部長は振り返りつつ、付け加えた。「美しい飛行機は性能がいいものです」

ネットでは・・・

「じぶんで美しいってこの提灯記事め！！　と思ったら、なにこれェメッチャかっこい。。。」

「ついにかー。日本人として素直に嬉しい」

「うちのじいさんがＭＲＪのニュース見て『かっこいい』と（リアルで）つぶやいてた」

「素晴らしいの一言！」

「ほんとに綺麗だった！　零戦－新幹線－ＭＲＪ、が一連の軸にいることが良くわかるデザインだったｗ」

「日本の技術力を発揮できる分野。将来はエンジンも含めオール国産での超高性能の完成飛行機を目指してほしい」

「これでエンジンも日本製に出来れば・・・」

「今後、安全に運行されることを願うとともに運賃も少し安くなればと思う。過去にプロペラ機のＹＳ－１１の活躍もあったし、日本の技術が世界及び未来に貢献できる事が日本国民として頼もしく、期待膨らむ一歩と思う」

・・・等々。

ネットでも、国産の旅客機に注目が集まってます。

しかし、美しい機体ですよね。